<h1>Hongmeng Zhixing alcança recorde de entregas em maio de 2025: Destaques e lançamentos de veículos mais vendidos</h1>
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 Em maio de 2025, a Hongmeng Zhixing entregou um recorde de 44.454 veículos novos em sua linha completa. Vale destacar que o Zunjie S800 foi lançado oficialmente em 30 de maio, com um preço sugerido pelo fabricante variando entre 708.000 e 1.018.000 yuans, alcançando mais de 1.600 pedidos firmes nas primeiras 24 horas após o lançamento. 
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 Além disso, o AITO M9 entregou 15.481 unidades em maio, acumulando 48.716 entregas em 2025; o AITO M8 entregou 12.116 unidades; o AITO M7 Muye Green entregou 4.139 unidades; e o AITO M5 Ultra entregou 4.889 unidades, ultrapassando 10.000 entregas acumuladas em 2025. 
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 O modelo Zhijie R7 entregou 5.124 unidades em maio, acumulando 28.904 entregas até 2025. Já a versão range-extender do modelo Xiangjie S9 ultrapassou 2.000 entregas no mesmo mês. Além disso, durante o feriado do Dia do Trabalho, a Harmony Smart Driving superou 22.000 pedidos firmes, registrando um crescimento de 100% em comparação anual. (Compilado por Guo Chen, Autohome) 
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Hongmeng Zhixing alcança recorde de entregas em maio de 2025: Destaques e lançamentos de veículos mais vendidos

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<h1>Ainda não emplacado e já virou um carro acidentado! Este AITO M9 2023 com redução de preço de vários milhares, vale a pena comprar um veículo danificado no transporte?</h1>
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 Olá, pessoal! O velho motorista da Inspeção de Carros está de volta. Eu sou o A Kun, inspetor de carros usados. No passado, também fui um dos melhores mecânicos, com mais de quatro anos de experiência no conserto de veículos após anos de prática. Agora, por uma feliz coincidência, cheguei à Inspeção de Carros e, após várias avaliações e treinamentos, tornei-me um inspetor de carros usados. Meu valor está em me esforçar para proteger os direitos de compra de todos. Sejam bem-vindos para assistir às histórias interessantes desta edição de inspeção de carros usados. Hoje, vou compartilhar com vocês um caso de inspeção de um carro danificado durante o transporte. 
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 O chamado carro danificado no transporte refere-se, em termos simples, a um veículo novo que sofreu danos durante o processo de transporte, geralmente em acidentes ocorridos no trajeto entre a fábrica e a concessionária. Esse tipo de carro costuma ser mais barato do que um veículo novo em condições normais. Claro, algumas concessionárias podem agir de má-fé, reparando danos menores e vendendo o carro como novo — se descoberto pelos consumidores, isso resulta na devolução do valor pago mais uma indenização tripla! Hoje, a pedido de um cliente, fui até o condado de Pingshan, em Shijiazhuang, para inspecionar um AITO M9 (consulte as imagens e configurações para avaliação) que sofreu danos no transporte. 
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 Cheguei ao local da vistoria e descobri que era um lugar especializado na venda de veículos danificados durante o transporte. Sendo sincero, se os danos não forem graves, esses carros podem realmente valer a pena. Por exemplo, no caso de um AITO M9, que custa entre 400 e 500 mil yuan, danos menores durante o transporte podem resultar em um desconto de dezenas de milhares em comparação com um veículo comum. Segundo as informações que o cliente me passou, este carro em específico é um AITO M9 Extended Range Max Edition 2024, versão de 6 lugares com bateria de 42 kWh, fabricado em setembro de 2024, mostrando apenas 7 km no hodômetro. O preço sugerido para um novo é de 469.800 yuan. Quanto ao preço que o vendedor está pedindo atualmente, não sabemos – o negociante não nos informou, provavelmente por questões de confidencialidade comercial. 
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 Mas os danos de transporte deste carro não são leves. Podemos ver que o para-brisa dianteiro está quebrado e há um amassado no pilar. O cliente nos procurou principalmente para que eu verificasse se há outros problemas. Então, vamos fazer um check-up completo no veículo agora mesmo. 
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 O para-brisa dianteiro está realmente estilhaçado e definitivamente precisa ser substituído. Além disso, existem amassados em ambos os pilares A: o do lado esquerdo é relativamente pequeno, enquanto o do lado direito tem uma deformação que ultrapassa 8 cm de comprimento. De acordo com os padrões nacionais, isso caracteriza o carro como um veículo acidentado, ou como costumamos dizer, um carro com danos graves. É uma pena, o carro nem chegou a ser usado e já se tornou um veículo acidentado! No entanto, o cliente disse que pode aceitar esses dois problemas, já que as deformações são leves e não afetam muito, e afirmou que desde que o resto do carro esteja em boas condições, está tudo bem. 
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 Ao inspecionar o resto do exterior, não foram encontrados problemas. O estado geral da aparência ainda está bastante novo. Apesar de ser um veículo com danos de transporte, como só tem 7 quilômetros, está praticamente em estado de carro novo. As capas dos assentos do interior ainda estão presentes, e o acabamento interno está muito limpo, sem qualquer sinal de dano - parece que os danos de transporte não afetaram o interior. 
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 Ao inspecionar o interior da parte dianteira do veículo, pode-se observar que os parafusos do para-choque dianteiro não foram removidos, os parafusos do capô não foram mexidos, o acabamento da pintura está em perfeito estado, e tanto os parafusos da estrutura do radiador quanto os do travessa anti-impacto estão em condições normais. 
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 Após a inspeção completa da pintura, verificou-se que todo o veículo possui a pintura original, incluindo os para-choques, sem danos ou arranhões na superfície. Aparentemente, apenas o para-brisa dianteiro e o pilar A foram danificados. O restante do carro está em condições de novo, realmente sem problemas, o que está de acordo com o que o vendedor afirmou. 
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 Embora seja um carro novo, de acordo com o nosso processo de inspeção detalhada, o motor ainda precisa ser verificado. Este veículo é um modelo de extensão de alcance, equipado com um motor de 1.5T, que muitos também chamam de gerador de extensão de alcance , além de dois motores elétricos. A potência máxima é de 3565 kW, com um torque máximo de 675 N·m, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos. E vale lembrar que se trata de um SUV de tamanho grande, pesando 2,6 toneladas! Para obter esse desempenho em um carro a combustão, provavelmente seria necessário um motor de 8 cilindros ou mais! 
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 A tampa do compartimento das válvulas deste motor de extensão de alcance não apresenta sinais de remoção ou reparo. Os coletores de admissão e escape, bem como os parafusos dos apoios do motor, também estão em perfeitas condições. Em resumo, nenhum dos componentes visíveis no compartimento do motor foi mexido - todos permanecem no estado original de fábrica. A carga da bateria também está adequada, condizente com o estado de um veículo novo. 
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 Quanto ao interior, como o para-brisa dianteiro quebrou e caiu, cobrindo exatamente o painel de instrumentos, algumas áreas não são visíveis. No entanto, certamente haverá arranhões no painel, mas não é um problema grave. Todos esses danos podem ser reparados de forma muito eficaz e restaurados a um estado praticamente imperceptível. 
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 Todas as funções dos aparelhos eletrônicos internos, incluindo o HUD, estão funcionando normalmente, sem nenhum problema. 
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 A seguir, vamos verificar os sinais de inundação. A conexão OBD está em perfeitas condições. Após remover o revestimento do limiar, observamos que o tapete está completamente branco, sem nenhum sinal de amarelamento devido à água. Além disso, os conectores dos cabos estão muito limpos, o que permite descartar qualquer suspeita de que o interior do veículo tenha sido alagado. 
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 Ao levantar o chassi e remover a proteção inferior, pode-se observar que tanto o motor de extensão de autonomia quanto a transmissão de velocidade única do veículo elétrico não apresentam qualquer sinal de vazamento de óleo ou manchas, sem nenhum parafuso mexido. Por que descrevo com tanto detalhe? Porque temo que alguém pergunte: De onde vem o motor em um veículo de nova energia? ou Onde está a transmissão? Há quem realmente não considere o gerador de extensão de autonomia como um motor! E também existem pessoas que desconhecem que veículos elétricos possuem transmissão de velocidade única! 
 Por fim, ao inspecionar todos os componentes da suspensão do chassi do veículo, pode-se observar que estão todos em perfeitas condições, sem qualquer problema. Além disso, não há marcas de arrasto ou arranhões no chassi. 
 Então, após essa série de verificações, pode-se confirmar que os problemas deste veículo danificado no transporte são o para-brisa dianteiro quebrado + a coluna A deformada. O que vocês acham que seria um preço justo para vender este carro agora? Eu, A kun, perguntei novamente ao cliente sobre quanto custava o carro, mas o senhor não revelou detalhes, apenas disse que foi reduzido em vários milhares em comparação com o preço de um carro novo, o que parece ainda ter uma boa relação custo-benefício.

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Ainda não emplacado e já virou um carro acidentado! Este AITO M9 2023 com redução de preço de vários milhares, vale a pena comprar um veículo danificado no transporte?

<h1>Model S7 2024, veículo de classe C médio-grande, a partir de apenas 119.800 RMB, estimado para ser outro grande sucesso! 60.000 RMB mais barato que o Han.</h1>
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 Atualmente, os modelos de marcas nacionais independentes estão oferecendo uma relação custo-benefício cada vez melhor, como o protagonista de hoje: o Dongfeng Fengxing Xinghai S7 (imagens | configurações | consulta de preços). Com uma estrutura de carroceria hatchback de porte médio-grande, ele possui um preço que gira em torno de apenas 110 mil yuans. Hoje, vamos analisar se este carro realmente vale a pena ser escolhido. Como está sua relação custo-benefício? Qual é o desempenho de seus equipamentos? E quanto ao espaço, desempenho dinâmico e autonomia? Como ele se sai nessas áreas? 
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 Em termos de relação custo-benefício: 
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 O preço oficial de referência do Xinghai S7 varia de 119.800 a 154.900 yuans, com um total de 4 modelos lançados atualmente. Em termos de preço, em comparação com o BYD Han EV, o Xinghai S7 é 60.000 yuans mais barato, e mesmo a versão topo de linha tem uma diferença de 20.000 yuans. 
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 Suspensão de tamanho: 
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 O Xinghai S7 está posicionado como um modelo de classe C com carroceria hatchback de porte médio-grande, cujas dimensões não ficam atrás do BYD Han EV. O carro possui um comprimento total que ultrapassa 4,9 metros (atingindo 4.935 mm), com uma distância entre eixos de 2.915 mm, apresentando dimensões bastante impressionantes. Além disso, seu coeficiente de arrasto é de apenas 0,19, e o raio mínimo de giro é de 5,45 metros, oferecendo uma ótima dirigibilidade. 
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 No sistema de suspensão, este carro utiliza suspensão independente tipo McPherson na dianteira e suspensão independente multilink na traseira, uma configuração bastante comum no mercado. Além disso, o veículo apresenta maçanetas ocultas nas portas - embora alguns motoristas não apreciem esse recurso, ele conta com grande aceitação por parte da maioria. Os pneus são da marca Yokohama, montados em rodas de liga leve disponíveis nas versões de 18 e 19 polegadas. 
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 No que diz respeito ao interior e equipamentos: 
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 O Star Sea S7 apresenta um acabamento geral e materiais de boa qualidade, com um design simétrico que oferece uma boa hierarquia visual. Além disso, possui uma ampla cobertura de materiais macios, não ficando atrás de modelos como o Nissan Teana, Honda Accord ou Toyota Camry. Em termos de equipamentos, inclui um painel de instrumentos totalmente digital flutuante de 8,8 polegadas, uma tela central de 14,6 polegadas e outra de 15,6 polegadas, além de um sistema de conectividade 4G e chave inteligente com controle remoto. 
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 Além do modelo básico, foram adicionados chave Bluetooth para celular, carregamento sem fio de 50W para celular e sistema de navegação GPS. A versão topo de linha inclui reconhecimento facial e um gravador de vídeo embutido. O volante multifuncional agora possui revestimento em couro e suporte para ajuste em quatro direções, além de o novo veículo utilizar um mecanismo de câmbio eletrônico na coluna de direção. 
 Em termos de configurações auxiliares de controle: 
 Este veículo vem equipado de série com radar de estacionamento traseiro, câmera de ré, estacionamento automático, assistente de subida e controle de descida em rampas íngremes. Além da versão básica, inclui também imagem panorâmica de 360°, cruise adaptativo ACC com velocidade total e recursos de condução assistida de nível L2. As duas versões superiores adicionam radar de estacionamento dianteiro. 
 Em termos de desempenho de segurança ativa e passiva: 
 O Star Sea S7 está equipado com 4 a 6 airbags e possui como padrão a função de monitoramento de pressão dos pneus. Com exceção da versão mais básica, inclui alerta de saída de faixa, alerta de colisão frontal, frenagem automática e sistema de assistência para manutenção de faixa. As duas versões mais sofisticadas contam com todos os 5 sistemas de alerta ativo, além de assistência para mudança de faixa e aviso de fadiga ao volante. 
 Em termos de autonomia e potência: 
 A linha completa de modelos Star Sea S7 são versões totalmente elétricas, com autonomia de 555 km e tração dianteira. O motor possui potência máxima de 218 cavalos e torque máximo de 310 Nm, com tempo de carga rápida de 0,43 horas, utilizando baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP). Em termos de desempenho e autonomia, comparado à versão do BYD Han EV com 506 km de autonomia, este veículo apresenta um desempenho ligeiramente superior. 
 Qual modelo do Star Sea S7 tem a maior atenção e volume de vendas no mercado? 
 Após investigação, descobriu-se que no mercado, a versão de entrada deste veículo é a que mais atrai atenção. A versão básica possui uma configuração de desempenho relativamente completa. Além disso, no mercado, o nível de interesse por esta versão chega a cerca de 45%. Atualmente, sem descontos, o preço final deste modelo é de aproximadamente 125 mil yuan (sem considerar possíveis subsídios). 
 A versão de entrada do modelo Yuexiang também tem um alto índice de atenção do mercado, chegando a 30%. A diferença de preço entre as duas versões é de 10 mil yuans, com uma variação de 33 itens de configuração.

Análise do Wuling Xingguang EV: Dimensões espaçosas e conforto garantido

<h1>Modelo M9 2023 da AITO com apenas alguns milhares de quilômetros rodados, mas totalmente desmontado! O que há de errado com este veículo de 380 mil yuan?</h1>
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 Olá, pessoal! O Inspetor de Carros está de volta com vocês! Sou o grandalhão negro, com 180 de peso e 180 de altura, calçando sapatos tamanho 44, que geralmente faz os negociantes de carros pensarem duas vezes antes de mentir sobre as condições do veículo. Embora minha aparência seja imponente, sou meticuloso e não deixo escapar nenhum detalhe. Hoje, venho compartilhar com vocês um AITO M9 que foi usado por apenas alguns meses, e dizem que está quase 100 mil mais barato que um novo! 
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 Embora muitas pessoas critiquem o AITO M9 online, como um veículo de luxo na faixa dos 500 mil yuan, em menos de um ano desde seu lançamento, as vendas acumuladas já ultrapassaram 170 mil unidades, com uma média mensal de mais de 10 mil veículos, consolidando sua liderança no segmento de SUVs premium acima de 500 mil yuan. É inegável que há algo de especial nele. Afinal, 500 mil yuan não é uma quantia pequena – você pode argumentar que o marketing do AITO é exagerado, mas será que quem realmente desembolsa esse valor para comprar o carro pode ser considerado alguém com muito dinheiro e pouco juízo? O voto com a carteira é muito mais sincero do que o voto com palavras. 
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 O Sr. Tang, de Chongqing, disse que queria apenas um SUV grande. As opções tradicionais de carros a combustão eram poucas e muito caras. O principal é que, comparados a veículos de nova energia como o AITO M9, eles ficam muito atrás em termos de inteligência e conforto. Além disso, o sistema de extensão de autonomia resolveu a ansiedade de alcance, tornando-o perfeito. O Sr. Tang também mencionou que viu o Li L9 e achou bom, mas um amigo lhe apresentou este AITO M9, que tinha apenas alguns meses de uso e era 100 mil mais barato que um novo, oferecendo ótimo custo-benefício. Por isso, ele decidiu experimentá-lo. No entanto, o vendedor informou que o carro teve um acidente na frente, então o Sr. Tang nos procurou para ajudá-lo a avaliar a gravidade do acidente. Se for um problema pequeno, ele ainda pode aceitar. Agora, vamos dar uma olhada no protagonista de hoje. 
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 Ano do veículo: AITO M9 2024, versão Extended Range Max, 42 kW 
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 Data de fabricação: maio de 2024 
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 Quilometragem exibida: 5 mil quilômetros 
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 Preço sugerido do novo veículo: 469.800 RMB. 
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 Preço do vendedor: 380 mil. 
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 Como um carro quase novo com apenas alguns milhares de quilômetros rodados, a experiência prática é basicamente a mesma de um veículo novo, a única diferença é ter um proprietário a mais no histórico. Ainda é um bom negócio. O mais importante é avaliar o tamanho dos problemas que o carro pode ter. 
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 Para ser sincero, o carro realmente tem uma presença impressionante, quase como um Mercedes GLS Maybach. Tanto o exterior quanto o interior estão em ótimo estado, parecendo quase novo, com um visual cheio de tecnologia. Mas, honestamente, eu ainda sou bastante cético em relação a esse tipo de veículo elétrico, já que ainda não foi testado pelo tempo. Claro, o principal é que meu poder aquisitivo não está nesse nível — mesmo se tivesse 500 mil, não consideraria esse carro. E se eu me arrependesse? O custo de experimentar algo novo ainda é muito alto. 
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 Ao inspecionar a parte dianteira do veículo, foi constatado que os parafusos do para-choque dianteiro, da estrutura dos faróis e da estrutura do radiador apresentavam sinais de remoção. No entanto, as datas dos faróis correspondem e não há indícios de substituição. 
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 Continuando a inspeção, pode-se observar que o capô do motor e os para-lamas de ambos os lados foram removidos, e os apoios do motor também foram desmontados. No entanto, a viga frontal está intacta, o que teoricamente não faz sentido. Se a viga não teve problemas, não haveria necessidade de desmontar o motor. Vamos prosseguir com essa dúvida e examinar os lados esquerdo e direito. 
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 Os valores da pintura externa dos pilares A, B e C do lado esquerdo estão elevados, mas não foram encontrados sinais de repintura. As duas portas do lado esquerdo apresentam sinais de remoção e instalação, e o limiar do lado esquerdo tem pequenos reparos de chapa e pintura. 
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 As duas portas do lado direito também foram removidas, mas os pilares A, B e C estão em perfeitas condições. Essa situação é bastante estranha, porque nenhuma das quatro portas foi substituída ou pintada. Então, por que foram removidas? A estrutura também está intacta. Com essa dúvida, vamos continuar a análise. 
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 O para-choque traseiro foi removido, os faróis traseiros de ambos os lados foram desmontados e a tampa do porta-malas também foi retirada. No entanto, a estrutura dos faróis traseiros e o painel traseiro estão intactos, incluindo o sistema de controle elétrico do carregador interno que foi completamente desmontado. É muito estranho - este carro tem sinais de desmontagem por toda parte na parte externa, mas não houve substituição de peças ou reparos grandes. De qualquer forma, até agora não há indícios de que o veículo tenha sofrido um acidente grave. Agora, vamos verificar o motor. 
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 Este veículo AITO M9 está equipado com um motor turbo de 1.5T e dois motores elétricos, com potência máxima de 365 kW e torque máximo de 675 N·m, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos. O desempenho dos veículos de energia nova é realmente uma vantagem. Para um SUV deste tamanho, se fosse um veículo a combustão, seria necessário um motor V8 para alcançar esse desempenho, e o preço certamente ultrapassaria 1 milhão de yuans. 
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 Após minha inspeção no compartimento do motor, constatei que o motor e o corpo da caixa de câmbio não foram desmontados, mas ambos foram removidos, pois os suportes de ambos foram desmontados, incluindo a caixa de fusíveis. Suspeito que possa ter havido alagamento, pois muitas peças do carro foram desmontadas, e ainda são necessárias mais verificações. A seguir, vamos analisar o interior do veículo. 
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 Ao sentir o interior de perto, os assentos são macios e muito confortáveis, e quase todas as superfícies que se pode tocar são feitas de materiais macios, o que transmite uma sensação de alta qualidade. Comparando com o meu Ford Focus, a diferença é como o céu e a terra. Até agora, o interior parece não apresentar nenhum desgaste visível. 
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 O banco traseiro também é bastante espaçoso e não parece ter sido alagado. Vamos verificar os detalhes imediatamente. 
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 É possível ver o plugue do fio sob o assento e há areia e lama sob o assento. Será que realmente foi alagado? 
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 Levante o tapete sob o assento e use um endoscópio para verificar a cavidade interna. Está limpo e organizado, sem sinais de umidade ou lama, o que é bastante estranho. Embora haja lama sob o assento, a área abaixo do tapete está completamente limpa. Será que o assento foi substituído? 
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 Então comparei e também removi a peça de plástico do limiar direito, incluindo o painel do pilar B, o forro do teto e o painel do pilar A, todos foram desmontados. 
 Incluindo o painel de instrumentos, o volante e todos os cintos de segurança do veículo, há sinais de desmontagem, o que significa que o interior foi basicamente todo desmontado. Mas o estranho é que o carro não sofreu alagamento - por que tantas peças foram removidas? Quanto mais eu olhava para o carro, mais confuso ficava. No entanto, nesse momento, já tinha uma suspeita ousada em mente. Em seguida, levantei o veículo para inspecionar o chassi e verificar minha hipótese. 
 Ao levantar o carro, pode-se ver que a parte inferior do chassi está muito limpa, o que corresponde ao que se espera de um veículo com pouco mais de 5.000 quilômetros rodados. 
 Após a inspeção, foi constatado que o tubo de escape, a proteção inferior e todas as suspensões foram removidos. 
 Incluindo os subchassis dianteiro e traseiro, bem como as vigas de choque dianteiras e traseiras, todos foram removidos. No entanto, o motor principal e a caixa de câmbio não foram desmontados, apenas suspensos. Ao ver isso, eu já tinha basicamente uma conclusão em mente, mas ainda precisava de algumas fotos para confirmar. 
 Pode-se ver que a carroceria deste carro está bastante nova, sem nenhum vestígio de lama ou sujeira. Mesmo que tenha rodado apenas pouco mais de 5.000 km, normalmente já acumularia algum resíduo de água ou lama na parte inferior. Claramente, este aqui é novo. 
 Além disso, pode-se observar que os quatro pneus foram fabricados em 2023, incluindo todos os vidros do carro, que também são de 2023, enquanto o veículo saiu da fábrica em maio de 2024. Para um modelo tão popular, é improvável que peças tão antigas tenham sido utilizadas. Portanto, minha conclusão é que este carro ou teve a carroceria substituída ou é um veículo montado! Após conversar com o vendedor, ele afirmou que o carfo foi retirado diretamente da fábrica da Seres. Outra possibilidade é que se trate de um veículo de teste. De qualquer forma, o carro em si não parece ter sofrido acidentes graves. 
 No final, relatei detalhadamente ao cliente tudo o que havia detectado. Ele ficou bastante chocado e disse que nunca tinha visto ou ouvido falar de um carro como aquele! Não é à toa que estava tão barato – parece que o barato realmente sai caro. Então, o que vocês acham? Vale a pena comprar esse carro? Na minha opinião, se o desmonte foi feito pela própria fábrica, a diferença para um carro novo não seria tão grande. O problema é que alguns compradores podem se incomodar com isso – aí depende se o preço compensa. Se o valor for adequado, acho que vale a pena. Mas por 380 mil? Se fosse eu, não consideraria.

 Análise do Sedã Elétrico Wuling Xingguang EV: Espaço Interior e Conforto 

<h1>Model Y 2023 SUV elétrico de cinco lugares, entre-eixos de 2.770 mm, autonomia de 501 km com chip 8155, ideal para família</h1>
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 Para carros familiares de uso diário, os consumidores geralmente têm requisitos mais elevados em termos de conforto espacial, custos de utilização e autonomia, tornando um SUV compacto totalmente elétrico uma opção ideal. No mercado acessível, com preços em torno de 100 mil yuans, recomenda-se considerar o Neta X. O modelo 2025 do Neta X foi atualizado em agosto deste ano, oferecendo quatro versões com preços entre 89.800 e 124.800 yuans. Todos os modelos são equipados com um motor elétrico dianteiro e oferecem duas opções de autonomia: 401 km e 501 km. Nesta análise, focaremos na versão de entrada, o Neta X 400 Air 2025 (preço sugerido de 89.800 yuans), para avaliar seu desempenho real. 
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 Na parte de potência, o Neta X (reputação de uso) adota um layout de motor único dianteiro, com potência máxima de 120 kW e torque de pico de 220 N·m. A transmissão é feita por uma caixa de câmbio de relação fixa, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e velocidade máxima de 150 km/h. O chassi combina suspensão independente McPherson na dianteira e multibraço na traseira. No dia a dia, a potência é bastante generosa - um leve toque no acelerador já proporciona uma resposta ágil de aceleração, acompanhada por uma boa sensação de empurrão nas costas. Além disso, a liberação de potência é uniforme e linear, evitando aquela sensação de arrancada brusca que poderia causar enjoos nos passageiros. O chassi tem uma calibração voltada para o conforto, com a suspensão filtrando eficientemente a maioria das irregularidades e vibrações do asfalto, garantindo um excelente nível de conforto. Em velocidades mais altas, a suspensão também demonstra boa resiliência, oferecendo suporte adequado com inclinação reduzida nas curvas, mantendo uma estabilidade corporal geral bastante satisfatória. 
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 Na parte de autonomia, este modelo está equipado com uma bateria de fosfato de ferro e lítio de 53,3 kWh, oferecendo uma autonomia elétrica de 401 km no ciclo CLTC. Ele suporta carga rápida, permitindo que a bateria seja carregada de 30% para 80% em apenas 0,37 horas. Para deslocamentos urbanos diários, a bateria pode durar aproximadamente 10 a 15 dias, tornando o custo de uso relativamente baixo. Além disso, o veículo possui um sistema de gerenciamento de temperatura da bateria e função de descarga externa, garantindo melhor desempenho no inverno e permitindo o uso de eletrodomésticos portáteis ou equipamentos externos durante acampamentos, aumentando a conveniência no dia a dia. 
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 Em termos de design, o modelo 2025 da Neta X adota a frente fechada comum em veículos elétricos, destacada por linhas divisórias afiadas em forma de arco. O capô apresenta várias linhas salientes que conferem um visual robusto. Na parte inferior, há faróis divididos, com luzes diurnas em formato de L posicionadas ao longo da linha divisória, seguidas pelos faróis principais em LED. Estes oferecem funções como luzes automáticas, ajuste de altura e desligamento atrasado, garantindo boa iluminação no dia a dia. O design da grande entrada de ar escurecida na base reforça ainda mais o impacto visual da dianteira. 
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 O design lateral é alongado e dinâmico, com uma linha de cintura ascendente e uma postura do veículo mais baixa na frente e mais alta atrás, criando um efeito de mergulho mais acentuado. Detalhes como as bordas das janelas laterais, os arcos das rodas dianteiras e traseiras, e o saias laterais foram escurecidos, reforçando o aspecto esportivo. A traseira apresenta um rico jogo de camadas, equipada com um spoiler alto escurecido, lanternas traseiras full LED fumê e uma proteção traseira com design alargado, integrando elementos decorativos escurecidos em grande escala, o que realça ainda mais a sensação visual esportiva e a profundidade do conjunto traseiro. 
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 Ao entrar no veículo, o design interior apresenta um estilo simples e moderno, com um conceito envolvente que incorpora amplo uso de revestimentos em couro macio. Detalhes como costuras vermelhas e acabamentos cromados elevam ainda mais a sensação de requinte. O painel inclui um display digital de 8,9 polegadas, rico em informações, que pode ser visualizado de forma clara e intuitiva através do volante multifuncional de três raios e base plana. No console central, há uma tela suspensa de 10,1 polegadas, equipada com funções como chamadas via Bluetooth, conectividade veicular, rede 4G, atualizações OTA, reconhecimento de voz e reconhecimento contínuo de voz, atendendo às necessidades diárias dos usuários. 
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 Em termos de configuração, embora seja um modelo de entrada, o equipamento geral é bastante completo. Os principais itens incluem: monitoramento de pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré, cruise control, chave Bluetooth para celular, entrada sem chave para o motorista, partida sem chave, partida remota, ajuste elétrico dos retrovisores externos, ar-condicionado automático, saída de ar traseira, filtro de PM2.5, entre outros. É mais que suficiente para o uso diário. 
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 Em termos de dimensões e espaço, este modelo possui comprimento, largura e altura de 4619/1860/1628 mm, respectivamente, com uma distância entre eixos de 2770 mm, posicionando-se como um SUV compacto. Graças à distância entre eixos generosa de 2770 mm, o aproveitamento do espaço interno é bastante elevado. O autor, com 176 cm de altura e 73 kg de peso, ao sentar no banco do motorista e ajustar o assento dianteiro, conta com aproximadamente um punho e meio de espaço acima da cabeça, bastante confortável. Ao passar para os bancos traseiros, o espaço para a cabeça reduz para cerca de um punho, enquanto as pernas dispõem de mais de dois punhos de folga, permitindo cruzar as pernas com facilidade. Além disso, o piso traseiro é bastante plano, o que minimiza o impacto no conforto do passageiro central mesmo com o veículo ocupado em sua capacidade máxima. O porta-malas, em sua configuração padrão, oferece um volume de carga de 428 litros, com os bancos traseiros rebatíveis numa proporção de 40/60, permitindo expandir a capacidade até 1308 litros para acomodar volumes maiores e atender a diversas necessidades de utilização. 
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 Em resumo, o desempenho geral do Neta X 2025 é bastante satisfatório. Como um SUV totalmente elétrico, sua autonomia e desempenho motor atendem às necessidades domésticas, além de possuir custos baixos de manutenção e uso diário. O design exterior e interior é elegante e moderno, atraindo principalmente o público jovem. Combinado com um espaço amplo além da categoria e um excelente conforto, este SUV elétrico de cinco lugares, na faixa dos 90 mil, é uma opção altamente recomendável. Para os interessados, vale a pena visitar uma concessionária para um test drive – certamente não irá decepcionar. 
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Model Y 2023 SUV elétrico de cinco lugares, entre-eixos de 2.770 mm, autonomia de 501 km com chip 8155, ideal para família

<h1>Model 3 2023 com autonomia de 705 km e carregamento ultrarrápido 800V, aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, versão de entrada já com configuração completa</h1>
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 As novas montadoras de veículos ganharam força para competir com as fabricantes tradicionais, graças às suas vantagens em termos de inteligência. Em um cenário de alta concorrência por recursos limitados, essas novas empresas raramente competiam entre si. Posteriormente, fabricantes estabelecidas como a BAIC e a Chery, através de parcerias com a Huawei, também avançaram na corrida pela energia nova, focada em experiências inteligentes, e começaram a incentivar a competição entre as novas montadoras. Por exemplo, o modelo Zhijie S7 elevou significativamente os padrões de autonomia e desempenho. Quais são os destaques específicos? Nesta edição, vamos analisar em detalhes o Zhijie S7 (Guia de Compras) 2025 Pro com tração traseira e autonomia estendida (doravante denominado Zhijie S7 (Opiniões de Usuários)). 
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 O modelo de entrada do Zhiji S7 já vem equipado com um painel de carregamento rápido sem fio de alta potência de 50W. Isso significa que, em situações como correria matinal para o trabalho sem tempo de carregar o celular, você pode recarregá-lo totalmente no caminho para a empresa. Além disso, o Zhiji S7 também possui o HarmonyOS 4 Smart Cockpit, cuja área de trabalho 3D permite controle imediato do que é exibido. No centro do console, há ainda um assistente de voz com IA chamado Xiao Yi , semelhante a um pequeno robô. Com o suporte do modelo Pangu, ele pode auxiliar os passageiros em tarefas como planejar rotas ou criar roteiros de viagem. Combinado com o Harmony Cockpit baseado no mecanismo Huawei Ark, o sistema do Zhiji S7 oferece fluidez significativamente aprimorada. 
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 Além disso, no nível de direção autônoma, o Zhiji S7 está equipado com a versão básica do HUAWEI ADS, alcançando um sistema de direção autônoma baseado em visão computacional sem depender de LIDAR. Além de funções básicas como entrada e saída automática de rampas e assistência de mudança de faixa, o veículo também possui certa capacidade de troca de faixa automática e desvio de obstáculos, tornando a condução mais fácil para iniciantes. Adicionalmente, o Zhiji S7 pode ativar a função NCA de navegação em rodovias e vias elevadas, desviando automaticamente de fileiras de cones e áreas de construção para garantir a segurança da direção autônoma. Quanto à segurança passiva, o Zhiji S7 utiliza 85,4% de alumínio em sua estrutura e está equipado com soleiras de alumínio e um anel de porta monolítico de aço moldado a quente, combinados com uma estrutura de carroceria tipo gaiola, que visa manter a integridade estrutural e minimizar deformações durante capotagens. 
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 O modelo Zhijie S7 de 2025 adicionou quatro novas cores de carroceria: Roxo Fantasma, Azul Luz Solar, Vermelho Metrópole e Verde Água Ondulante, oferecendo aos usuários jovens uma variedade de opções. A dianteira do veículo adota um design integrado All-in-One , combinando de forma inteligente a Trilha Luminosa das Estrelas, os faróis triangulares e as aletas defletoras de ar, lembrando as asas abertas de um Kunpeng. Esse design único destaca a identidade da marca e, ao mesmo tempo, reforça a sensação de imponência do Zhijie S7. Além disso, o conjunto de luzes integrado amplia o ângulo de iluminação, reduzindo ainda mais os pontos cegos nas curvas, garantindo assim a segurança do motorista ao ter uma visão clara da estrada. 
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 Visto de perfil, o Zhijie S7 exibe linhas traseiras arredondadas e volumosas, combinadas com um teto aerodinâmico alongado que efetivamente atenua a sensação de robustez, destacando assim o caráter esportivo típico de um cupê. Além disso, as rodas dianteiras e traseiras apresentam um leve desenho alargado, enquanto os painéis das portas têm um recuo sutil, aumentando a sensação de musculatura e conferindo um apelo dinâmico ao veículo. O carro também adota o popular design de iluminação full LED, com faixas de luz em formato de C nas extremidades e um logotipo em inglês no centro, reforçando a identidade da marca. 
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 O Zhijie S7 possui dimensões de comprimento, largura e altura de 4971 x 1963 x 1474 mm, com uma distância entre eixos de 2950 mm. Em comparação com o Model 3 2023 Versão de Tração Traseira, que está na mesma faixa de preço de 230 mil, o Zhijie S7 apresenta vantagens mais evidentes em termos de espaço. No entanto, não há necessidade de se preocupar com dificuldades ao dirigir um veículo maior, pois o carro está equipado com suspensão dianteira independente de duplo braço com pivô virtual + suspensão traseira independente de cinco ligações, com uma distribuição de peso entre eixos de 50:50, proporcionando uma condução suave. Além disso, o raio de giro mínimo do Zhijie S7 é de apenas 5,7 metros, sendo mais ágil do que o Model 3 (com raio de giro mínimo de 5,8 metros), que é classificado como um veículo de segmento B. Isso é, sem dúvida, um ponto positivo para um carro de segmento C. 
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 O Zhiji S7 está equipado com a plataforma de potência HUAWEI DriveONE 800V de carboneto de silício, que, em comparação com a plataforma de carga rápida de 400V utilizada pelo Model 3, oferece uma eficiência de carga duas vezes mais rápida. Com apenas 5 minutos de carga, é possível adicionar 215 km de autonomia. Além disso, o Zhiji S7 possui uma potência ainda mais impressionante, com o sistema de acionamento elétrico atingindo uma velocidade máxima de 22.000 rpm e uma potência de pico de 215 kW. Mesmo na versão de entrada, o carro consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, estabelecendo as bases para uma experiência de condução emocionante. Adicionalmente, o Zhiji S7 vem com uma bateria de íons de lítio ternária de 82 kWh da CALB, oferecendo uma autonomia elétrica CLTC de até 705 km, tornando-o ideal para viagens longas, passeios no campo ou viagens de negócios. 
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 Para aproveitar ao máximo as características de desempenho, o Zhijie S7 oferece um modo de condução esportivo+. O veículo foi ajustado em conjunto pela equipe do Instituto de Pesquisa da Huawei na Alemanha e pela Chery, proporcionando uma sensação familiar de carro alemão ao dirigir – rápido e estável nas curvas, com aceleração rápida e silenciosa, equilibrando conforto e controle. Além disso, graças ao design de tração traseira, o Zhijie S7 pode realizar arrancadas com facilidade, sem perder velocidade nas fases intermediárias e finais, permitindo que os passageiros sintam uma contínua e intensa sensação de aceleração. Acredita-se que isso seja particularmente atraente para os jovens que buscam prazer ao volante. 
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 O Zhijie S7 2025 Pro, versão de tração traseira com autonomia estendida, mesmo sendo um modelo de entrada, já vem equipado com carregamento ultrarrápido de 800V, cockpit Harmony e o avançado sistema de condução autônoma HUWWEI ADS. Pode-se dizer que é um pacote completo desde o básico. Considerando seu preço sugerido de 229.800 yuans, acredito que oferece um ótimo custo-benefício. Além disso, o Zhijie S7, através de um ajuste cuidadoso, encontrou um equilíbrio ainda melhor entre potência robusta e dirigibilidade suave. Sem dúvida, ele compete tanto na inteligência, principal atrativo dos veículos elétricos, quanto no desempenho ao volante, orgulho dos carros tradicionais a combustão. Então, caros entusiastas, o que vocês acham desse rei da competição ?

Análise do Wuling Xingguang EV: Dimensões e Conforto Espaçoso para Famílias - Edição Colaborativa 2024

<h1>Wuling unleashes a powerful move! 510 km range with fast charging, 2.8 m wheelbase, is 109,800 yuan tempting?</h1>
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 Desde que a Wuling ganhou destaque no mercado de veículos familiares com o Hongguang MINIEV, a marca tem dado cada vez mais atenção aos modelos de energia nova e ao vasto mercado de carros familiares, concentrando esforços nessa área nos últimos dois anos. No início deste ano, a Wuling lançou o Wuling Xingguang EV, um sedã elétrico de Classe A com foco em acessibilidade e custo-benefício, que rapidamente atraiu grande atenção. Nesta edição, vamos analisar o desempenho específico do veículo, tomando como exemplo o Wuling Xingguang EV (imagens/configurações/consulta de preços) Edição Colaborativa 2024, Versão Avançada 510 (doravante denominado Wuling Xingguang EV). 
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 O que chamou minha atenção à primeira vista no Wuling Xingguang EV foram as dimensões do veículo. O carro possui 4835 mm de comprimento, 1860 mm de largura, 1515 mm de altura e uma distância entre eixos de 2800 mm. Seu entre-eixos não só se destaca entre os modelos da mesma categoria, mas também apresenta desempenho superior quando comparado a sedãs médios como o BYD Seal 06 EV (entre-eixos de 2790 mm) e o MG7 (entre-eixos de 2778 mm). Portanto, o espaço interno do veículo é bastante generoso. 
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 Tomando minha experiência prática como exemplo, com uma altura de 172cm, sentei no banco do motorista na primeira fila. O revestimento em couro confortável ao redor do assento proporcionou uma experiência de viagem bastante agradável, com um espaço de aproximadamente mais de um punho acima da cabeça. Ao mudar para o banco traseiro sem ajustar o assento dianteiro, havia quase 2 a 3 punhos de espaço para as pernas, garantindo que mesmo com lotação máxima não houvesse sensação de aperto durante a viagem. 
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 No design exterior, o Wuling Xingguang EV incorpora vários elementos que se assemelham ao logotipo em forma de V , como as linhas convergentes em V no capô do motor, que coincidem precisamente com o logotipo prateado na frente do veículo, destacando uma identidade de marca marcante. A dianteira apresenta um conjunto de iluminação dividido, onde os faróis LED se fundem com as entradas de ar e se conectam a uma proteção inferior estreita, criando um visual contínuo. Combinado com as luzes diurnas finas, o conjunto transmite uma aparência bastante agressiva. 
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 Além disso, o Wuling Xingguang EV beneficia de uma distância entre eixos de 2,8 metros, o que permite um perfil alongado e elegante. As portas são adornadas com linhas paralelas na cintura e na saia, criando sutilmente um efeito de camadas. As maçanetas semi-embutidas preservam a integridade estética das portas, mantendo a praticidade no uso diário. A linha do teto, que se inclina suavemente para trás, forma uma superfície descendente na traseira, enquanto a luz traseira em faixa, integrada ao spoiler, adiciona um toque de design com seus detalhes curvados nas extremidades. O conjunto resulta em uma aparência harmoniosa e atemporal. 
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 O interior do Wuling Xingguang EV difere de alguns modelos de energia nova no mercado que são excessivamente minimalistas. A cabine combina perfeitamente botões físicos com um toque tecnológico, como o painel de instrumentos de 8,8 polegadas e a tela central de 15,6 polegadas dispostos em níveis distintos no painel, ambos demonstrando a sensação inteligente do interior. Em contraste, a área central mantém botões físicos para a troca de marchas e um botão de emergência, garantindo a praticidade para operações às cegas durante a condução diária. Pessoalmente, prefiro esse layout de interior que equilibra estética e funcionalidade. 
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 Na parte da potência, o Wuling Xingguang EV adota um motor elétrico único dianteiro, com uma potência total de 204 cavalos e um torque máximo de 310 N·m. A saída de energia não é fraca, sendo suficiente para uso diário e deslocamentos urbanos. Durante um test drive real na cidade, o carro demonstrou uma liberação de potência rápida e precisa, sem sensação de lentidão. A configuração geral é voltada para o conforto, com suspensão independente dianteira do tipo McPherson e traseira de braço duplo, que mantém o veículo estável durante acelerações rápidas ou frenagens bruscas. Dirigindo por um dia inteiro na cidade, não houve a sensação comum de balanço ou tontura em carros elétricos, tornando-o uma opção amigável para quem sofre de enjoos em viagens. 
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 Em termos de autonomia, o veículo está equipado com a bateria Shenlian da Zenergy, com capacidade de 54,5 kWh, oferecendo uma autonomia elétrica homologada de 510 km. No segmento de sedãs elétricos de classe A, modelos com autonomia superior a 500 km geralmente custam em torno de 120 mil yuans, como o Qin PLUS EV (a partir de 119.800 yuans para versões com mesma autonomia) e o AION S (a partir de 133.900 yuans para versões equivalentes), entre outros concorrentes. Além disso, o veículo suporta carga rápida, podendo recarregar 80% da bateria em apenas 0,33 horas, aliviando assim a ansiedade dos consumidores domésticos em relação à autonomia e à velocidade de recarga dos veículos elétricos. 
 Embora o Wuling Xingguang EV tenha alocado uma maior parte do orçamento para potência e autonomia, o veículo não economizou nos equipamentos. Ele inclui funções comumente utilizadas no dia a dia, como câmera de ré, luzes de iluminação para os espelhos de maquiagem do motorista e passageiro, radar de estacionamento traseiro, partida remota, imagem panorâmica de 360°, cruise control e aquecimento dos retrovisores externos. Além disso, o carro também oferece a opção de instalação de um sistema de condução autônoma de nível L2. Para aqueles que dependem mais dessa tecnologia, vale considerar a instalação posterior. 
 Há um ditado na internet que diz: O que o povo precisa, a Wuling produz . Embora haja um exagero nessa afirmação, a Wuling realmente consegue entender a psicologia de compra da maioria dos consumidores domésticos. O Wuling Xingguang EV é um exemplo típico: não só possui uma distância entre eixos próxima a um carro de classe B, oferecendo amplo espaço para os passageiros, mas também garante uma autonomia superior a 500 km. Suas características combinadas atendem perfeitamente às necessidades familiares. Adquirir um sedã doméstico com tanto espaço, autonomia prolongada e economia por 109.800 yuans é, sem dúvida, um ótimo negócio sob qualquer perspectiva.

Wuling unleashes a powerful move! 510 km range with fast charging, 2.8 m wheelbase, is 109,800 yuan tempting?

<h1>O modelo Chery 2023 com 605 cavalos de potência, aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e autonomia de 1.300 km com um tanque cheio.</h1>
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 Atualmente, as pessoas que compram carros têm objetivos muito claros: ou optam por híbridos plug-in, ou por veículos com extensão de autonomia ou totalmente elétricos. Quanto à escolha entre sedãs ou SUVs, isso depende das necessidades práticas específicas. Isso era de se esperar, e não é difícil perceber que os preços dos modelos de energia nova nacionais estão polarizados: os mais caros podem custar milhões, enquanto os mais acessíveis saem por apenas 30 a 50 mil. Se for apenas para deslocamentos diários, naturalmente não há necessidade de comprar um modelo muito caro. Um SUV na faixa de 100 mil já atende mais de 80% das necessidades. Claro, se quiser uma experiência melhor, pode-se optar por modelos em torno de 200 mil. Nesta edição, vamos falar sobre um SUV de beleza única criado pela Chery! Com 605 cavalos de potência, acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e tem autonomia de 1.300 km com um tanque de combustível. Esse carro é o Yaoguang C-DM, da marca premium Exeed da Chery, com preço sugerido entre 159.800 e 225.800 yuans. 
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 O Exeed Yao Guang C-DM adota um design exterior moderno e único, especialmente com sua grade dianteira sem bordas, que não só proporciona um forte impacto visual, mas também está alinhada com o posicionamento no mercado de veículos de nova energia. Os faróis dianteiros possuem um formato bastante característico, adicionando vários pontos de destaque ao veículo e integrando-se perfeitamente com o design da frente, resultando em uma aparência ao mesmo tempo simples e elegante. Portanto, em termos de estética frontal, o Yao Guang C-DM possui um visual bastante atraente, destacando-se claramente dentro da linha de veículos da Chery. 
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 Ao chegar à lateral, é possível perceber que o design rebaixado do teto e a janela traseira com inclinação acentuada criam juntos uma atmosfera esportiva intensa, refletindo o estilo de um SUV coupé. A linha de cintura do veículo complementa-se com os detalhes cromados nos para-lamas dianteiros, aprimorando ainda mais o efeito tridimensional na lateral. A traseira harmoniza perfeitamente com a dianteira, apresentando não apenas um contorno robusto, mas também faróis traseiros em estilo full LED escurecidos como um grande destaque. Além disso, para reforçar o apelo esportivo, os escapamentos decorativos duplos com quatro saídas chamam imediatamente a atenção. 
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 O Yao Guang C-DM, como um SUV de porte médio, tem dimensões relativamente convencionais, com comprimento, largura e altura de 4.781 mm, 1.920 mm e 1.671 mm, respectivamente, e uma distância entre eixos de 2.815 mm. O comprimento do veículo não é exatamente uma vantagem – se fosse alongado para 4,85 metros e a altura ultrapassasse 1,70 metro, o visual poderia ser mais imponente. No entanto, a largura de 1,92 metros supera até muitos SUVs de grande porte, garantindo um espaço interno bastante generoso. Nas versões mais equipadas, o modelo conta com bancos em couro Nappa, detalhados com costuras refinadas e perfurações, assegurando conforto aos passageiros. Em testes práticos, um passageiro de 1,76 m de altura teve cerca de dois punhos e dois dedos de espaço para as pernas no banco traseiro, além de quase um punho de folga na cabeça – mais que suficiente para o uso diário. O porta-malas oferece 660 litros de capacidade em configuração padrão, mas os bancos traseiros podem ser rebatidos para transportar volumes maiores, expandindo o espaço para 1.783 litros. 
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 Ao entrar no interior, o design da cabine do Exeed Yao Guang C-DM parece um tanto familiar. O layout envolvente, juntamente com os dois displays LCD de 12,3 polegadas, lembra muito o interior dos modelos da Cadillac, apresentando um visual bastante agradável. As saídas de ar-condicionado foram tratadas de forma discreta, proporcionando uma experiência visual mais limpa. O interior faz amplo uso de materiais macios, com algumas áreas decoradas com painéis de madeira e frisos cromados, aumentando a sensação de luxo do veículo. O sistema de infotainment integra o chip Qualcomm 8155 e o sistema operacional Lion Zhiyun 5.0, garantindo operações mais fluidas e uma lógica mais clara. 
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 Como um modelo híbrido plug-in, o sistema de potência do Exeed Yaoguang C-DM também é um ponto de grande interesse. O coração do sistema é um motor turbo a gasolina de 1.5T com tecnologia de ciclo Miller, que oferece parâmetros de desempenho de 115 kW e 220 N·m. O motor elétrico possui uma potência total de 224 cavalos e um torque total de 390 N·m, com uma potência combinada do sistema atingindo 270 kW e um torque combinado de 610 N·m. Já a versão com tração nas quatro rodas apresenta uma potência combinada impressionante de 445 kW, o que equivale a 605 cavalos, e um torque combinado de 920 N·m, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos, demonstrando um desempenho extremamente potente. Além disso, o veículo está equipado com dois conjuntos de baterias, com capacidades de 19,43 kWh e 34,46 kWh, oferecendo três opções diferentes de autonomia elétrica: 83 km, 160 km e 150 km. Em modo de condução sem carga elétrica, o consumo de combustível é de 6,8 L/100 km, mas, com combustível e eletricidade suficientes, a autonomia total pode facilmente ultrapassar 1.300 km. Então, o que vocês acham do Exeed Yaoguang C-DM? 
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O modelo Chery 2023 com 605 cavalos de potência, aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e autonomia de 1.300 km com um tanque cheio.

<h1>Model Y 2023 com tração integral de motor duplo, 544 cavalos de potência, aceleração de 0 a 100 km/h em 3,94 segundos e autonomia de 580 km. Este SUV médio é ideal para uso familiar.</h1>
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 Na era dos veículos de nova energia, as necessidades dos carros familiares evoluíram de simplesmente atender ao deslocamento para uma consideração mais abrangente, incluindo inteligência, condução autônoma e desempenho dinâmico, o que aumentou a complexidade na escolha dos usuários. No mercado de SUVs médios com preços mais acessíveis, em torno de 150 mil yuan, o Leapmotor C11 é uma excelente opção. A linha conta com oito modelos disponíveis, oferecendo versões elétricas ou com extensão de autonomia, com preços entre 148.800 e 205.800 yuan. Nesta análise, focaremos no modelo 2024 580 4WD Smart Driving Edition (preço sugerido de 205.800 yuan) para avaliar seu desempenho prático como veículo familiar. 
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 Primeiro, observe o design exterior: o Leapmotor C11 (consulte informações) mantém o estilo de design familiar da marca, com alta identidade visual. A dianteira apresenta o formato fechado comum em veículos elétricos, equipada com um conjunto de luzes LED em estilo full-width, que inclui funções como faróis automáticos, ajuste de altura e desligamento programado, oferecendo boa praticidade. Nas laterais da parte inferior, há entradas de ar reduzidas para melhor aerodinâmica, combinadas com uma entrada trapezoidal escurecida na base, reforçando a sensação esportiva e a profundidade visual. Vale destacar a variedade de cores disponíveis, como Cinza Pinho, Azul Glacial, Branco Luminoso, Cinza Céu, Prata Galáxia e Preto Metálico, atendendo a diferentes preferências dos usuários. 
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 O perfil lateral é robusto e cheio, com várias nervuras côncavas nas portas, combinadas com um design de linha de cintura que atravessa todo o veículo, destacando ainda mais a sensação de força. O teto flutuante, juntamente com detalhes escurecidos nos retrovisores externos, rodas e saias laterais, adiciona um toque esportivo e moderno. Além disso, o carro conta com maçanetas ocultas, portas sem moldura e rodas de liga leve multifalantes com pinças coloridas, atendendo ainda mais ao gosto dos consumidores jovens. As dimensões do veículo são 4750 mm de comprimento, 1905 mm de largura e 1675 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2930 mm, posicionando-se como um SUV de porte médio. 
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 O design traseiro é mais simples e imponente, com uma abordagem que ecoa a dianteira. Inclui um spoiler alto em acabamento preto e lanternas traseiras robustas em estilo full LED escurecidas, que oferecem alta visibilidade quando acesas. Na parte inferior, grandes elementos decorativos escurecidos foram integrados para envolver a traseira, proporcionando um visual mais sóbrio e majestoso. 
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 Ao entrar no veículo, o interior segue um design minimalista, com o painel central em formato de T distribuído simetricamente. Grandes áreas são revestidas em couro macio, combinadas com cores contrastantes para destacar o requinte do acabamento. Nos lados esquerdo e direito do painel central estão, respectivamente, um display LCD de 10,25 polegadas e uma tela de entretenimento para o passageiro, enquanto a parte central possui uma tela OLED de 14,6 polegadas com resolução 2.5K, oferecendo imagens nítidas e detalhadas. O sistema conta com o chip Qualcomm Snapdragon 8295P e o sistema operacional Leapmotor OS, proporcionando funções como chamadas Bluetooth, rede 5G, reconhecimento facial, atualizações OTA, reconhecimento de voz, reconhecimento contínuo de voz e comando por voz visível, elevando a experiência inteligente do usuário. Além disso, o volante multifuncional de duplo raio oferece ótimo conforto ao toque, ajustável em altura e profundidade, com opção de aquecimento. Na console central dianteira, há porta-copos duplos e carregador sem fio de 15W para smartphones, atendendo às necessidades cotidianas dos usuários. 
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 No aspecto de condução assistida, o veículo está equipado com o sistema operacional de condução autônoma Leapmotor Pilot, que inclui 30 hardwares de percepção de alta precisão e o chip Orin-X, com capacidade de processamento de até 254 TOPS. O sistema conta com 1 lidar, 1 câmera de reconhecimento facial, 12 sensores ultrassônicos, entre outros, oferecendo 25 funções de assistência à condução inteligente. Entre elas estão assistência em vias estreitas, manutenção de faixa, alerta de mãos ao volante, navegação assistida em rodovias e sistema de estacionamento automático APA, configurado de forma abrangente. Além disso, a navegação assistida em rodovias permite uma condução autônoma inteligente de ponto a ponto, cobrindo três áreas: vias elevadas urbanas, entradas e saídas de rodovias e vias principais de rodovias. Isso ajuda a reduzir o estresse e a fadiga do motorista, aumentando a segurança durante a viagem. 
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 O interior adota um layout de 5 lugares na configuração 2+3, com assentos em material de couro sintético, sendo também oferecida a opção de couro Nappa genuíno. Os bancos dianteiros possuem ajuste elétrico, aquecimento, ventilação e função de memória para o motorista, além da opção de massagem. Os bancos traseiros contam com aquecimento, porta-copos e apoio de braço. O porta-malas tem capacidade padrão de 375 litros, mas os bancos traseiros podem ser rebatidos na proporção 40/60, expandindo o espaço para até 840 litros, atendendo a diversas necessidades. Com 1,76m de altura, o autor experimentou o espaço interno: na frente, há aproximadamente um espaço de cerca de um punho e três dedos acima da cabeça, enquanto no banco traseiro esse espaço reduz para cerca de um punho, com uma distância de dois punhos e meio para as pernas, resultando em um ambiente bastante amplo. Além disso, o teto panorâmico proporciona boa iluminação natural e sensação de abertura, garantindo conforto mesmo em viagens longas, sem causar sensação de confinamento. 
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 Na parte da potência, este modelo apresenta um layout de motor duplo dianteiro e traseiro, com uma potência máxima de 544 cavalos e um torque máximo de 720 N·m. Através de uma transmissão de relação fixa para distribuição e transmissão de potência, alcança uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,94 segundos e uma velocidade máxima de 200 km/h. Equipado com uma bateria de íons de lítio ternário de 89,97 kWh, oferece uma autonomia elétrica CLTC de 580 km. Além disso, suporta carregamento rápido, levando apenas 0,67 horas para carregar de 30% a 80%, demonstrando uma eficiência energética extremamente alta. 
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 Sensação de condução: O desempenho diário é bastante potente. Com um toque suave no acelerador, o veículo arranca com facilidade, e a resposta de potência nas fases intermediárias e finais continua muito ágil, tornando ultrapassagens e mudanças de faixa bastante simples no dia a dia. A direção é leve e a precisão da direção é bastante acurada, proporcionando ao motorista confiança suficiente mesmo em situações ocasionais de condução mais intensa. No geral, o estilo de condução é relaxado e agradável. 
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 A parte do chassi consiste em uma combinação de suspensão independente com braços duplos na dianteira e multibraços na traseira, além de um sistema de suspensão variável com ajuste de rigidez. Isso não apenas melhora o conforto em terrenos irregulares, mas também aumenta a estabilidade do veículo em alta velocidade, reduzindo o rolamento e aprimorando a sensação de dirigibilidade. Adicionalmente, os vidros laminados à prova de ruído nos bancos dianteiros proporcionam maior silêncio no interior do veículo, elevando ainda mais a qualidade geral da condução. 
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 Resumo do autor: Não é difícil perceber que, do ponto de vista de um carro familiar, o desempenho geral deste Leapmotor C11 (com boa reputação entre os usuários) é realmente excelente. O design exterior e interior é moderno e imponente, atraindo o público jovem, com um acabamento refinado e luxuoso, repleto de tecnologia. Além disso, conta com configurações inteligentes abundantes e um desempenho potente, combinados com um preço em torno de 200 mil, oferecendo uma relação custo-benefício muito alta. Os interessados podem visitar uma concessionária para um test drive — tenho certeza de que não irão se decepcionar. 
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Avaliação do Wuling Xingguang EV: Dimensões espaçosas tornam viagens confortáveis

<h1>O preço está alto? O R7 da ZHIJIE vale o custo? Testes práticos revelam se o carro realmente compensa a compra. *(Observação: Mantive ZHIJIE em inglês, conforme solicitado, e traduzi o restante para o português, excluindo caracteres chineses.)*</h1>
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 Quando o Zhijie R7 foi lançado no mercado, o preço inicial de 259.800 yuans fez com que muitas pessoas reclamassem, dizendo que era muito caro e que poderia seguir o mesmo caminho do Zhijie S7. No entanto, os fatos foram surpreendentes: em apenas 14 dias após o lançamento, as encomendas ultrapassaram 20 mil unidades, e começou a ser entregue em larga escala. Então, como é esse Zhijie R7? Será que é realmente caro? Vale o preço? 
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 Em primeiro lugar, temos o tão aguardado sistema de direção autônoma Huawei ADS 3.0, que já está equipado em vários modelos, como o Enjoy S9 e o AITO M9. Quem já viu os vídeos caseiros na internet sabe que o nível de inteligência deste sistema é extremamente alto. Na minha experiência prática, só consigo resumir em duas palavras: impressionante. 
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 O motivo é muito simples: o sistema ADS 3.0 está extremamente próximo da condução autônoma. Em situações de tráfego complexo, sua capacidade de interagir, tomar decisões e executar ações com outros veículos, pedestres, bicicletas elétricas e motocicletas é muito semelhante à de um motorista experiente. Há principalmente dois pontos: 
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 Uma é a experiência geral mais suave e madura, com aceleração ou desaceleração mais suave na maioria das vezes. Por exemplo, ao passar por um semáforo verde, o sistema ADS 2.0 anterior sempre assumia por padrão que era um cruzamento, então a desaceleração era mais brusca, resultando em uma sensação menos confortável dentro do veículo. Mas o ADS 3.0 é diferente: ele reduz a velocidade adequadamente por segurança, mas não freia bruscamente, e a redução de velocidade não é significativa. Quando identifica que não há pedestres, bicicletas elétricas ou outros veículos, ele rapidamente retorna à velocidade limite da via. Essa lógica é a mesma de um motorista humano, proporcionando uma experiência mais agradável dentro do carro. 
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 Em segundo lugar, o sistema lida muito bem com situações complexas de trânsito. Por exemplo, ao entrar em uma via auxiliar para virar à direita, se houver um veículo estacionado irregularmente na beira da estrada, muitos sistemas de condução autônoma simplesmente interpretariam isso como um congestionamento e parariam atrás do veículo, esperando indefinidamente. No entanto, o ADS 3.0 do Zhijie R7 é capaz de reduzir a velocidade antecipadamente, desviar do veículo irregular e completar a curva à direita de forma fluida, sem hesitações excessivas. A abordagem é muito próxima da lógica humana ao dirigir. Curiosamente, durante os testes, o Tianya Jun também enfrentou situações como ciclistas em contramão ou pedestres atravessando desordenadamente durante uma curva à direita. Mesmo assim, o ADS 3.0 não freia bruscamente e para completamente, mas sim reduz a velocidade gradualmente. Assim que os ciclistas ou pedestres passam, o Zhijie R7 acelera rapidamente e segue adiante, agindo como um motorista experiente. 
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 Portanto, o sistema ADS 3.0 da Huawei realmente se mostra como o melhor sistema de condução autônoma atualmente disponível no mercado doméstico, funcionando igualmente bem no modelo Zhijie R7. Claro, os cenários de teste foram limitados, mas o sistema afirma ser capaz de realizar condução autônoma de ponto a ponto, incluindo a identificação de cancelas de estacionamento, entre outros. Futuramente, realizaremos testes mais aprofundados para avaliar seu desempenho. 
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 O espaço do Ji R7 é muito impressionante, essa é a opinião unânime dos colegas do Tianya. 
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 Na verdade, em termos de dimensões do veículo, o Zhijie R7 não apresenta uma grande diferença em relação aos modelos do mesmo segmento, especialmente no espaço para passageiros no banco traseiro. Afinal, quando se trata de SUVs de porte médio-grande, o espaço no banco traseiro costuma ser bastante generoso. No entanto, o Zhijie R7 se destaca por sua eficiência significativamente maior na utilização do espaço. 
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 Por exemplo, o porta-malas dianteiro, que em muitos modelos elétricos tem uma taxa de utilização bastante baixa. No entanto, o porta-malas dianteiro do ZHIJIE R7 possui a função de abertura e fechamento elétrico. Basta clicar duas vezes para abrir o porta-malas dianteiro, e para fechar não é necessário pressionar com força – basta abaixá-lo suavemente para que ele se feche eletricamente. A inclusão do porta-malas dianteiro elétrico reduz a dificuldade de uso, adiciona estilo e é altamente funcional, fazendo com que as pessoas considerem primeiro o porta-malas dianteiro ao usar o carro no dia a dia. 
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 Em segundo lugar, o espaço do porta-malas. O volume do porta-malas do Zhijie R7 é de 837L em condições normais, o que é maior do que muitos SUVs nacionais da mesma categoria, sendo capaz de acomodar aproximadamente três malas de 28 polegadas e uma de 20 polegadas. Embora seja um pouco menor do que o porta-malas do Model Y, o porta-malas do Zhijie R7 possui um design rebaixado, com duas camadas de espaço sob a tampa. Esse design em camadas atende a diferentes necessidades de viagem. 
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 Por fim, o Zhijie R7 ainda possui dois gavetas inteligentes projetados sob os bancos traseiros. Embora não sejam muito profundas nem particularmente grandes, essas gavetas são extremamente práticas para famílias com crianças, podendo ser usadas para guardar lanches, brinquedos, livros e outros itens infantis. 
 Por último, mas não menos importante, está a configuração. O equipamento do HiPhi R7 é bastante generoso para sua categoria, destacando-se principalmente pela grande quantidade de itens de série. 
 Por exemplo, toda a linha de modelos adota cortinas solares elétricas, que proporcionam um excelente isolamento térmico no verão. Além disso, todos os veículos vêm equipados com amortecedores variáveis CDC + suspensão a ar – algo que, embora comum em veículos desta faixa de preço, raramente é oferecido como padrão em toda a linha. Com base nos benefícios de lançamento, o carro equivale a ter, em toda a gama, ajuste elétrico, aquecimento, ventilação e massagem nos bancos dianteiros e traseiros, verdadeiramente oferecendo configuração completa desde a versão de entrada. Essa é a razão pela qual o preço inicial é mais alto que o do L60 da ONVO e do 7X da Zeekr. 
 Claro, o sistema de cabine inteligente da Huawei, também conhecido como sistema HarmonyOS para veículos, vem de série em todos os modelos. A única exceção é a versão de entrada, que possui o sistema básico de condução autônoma sem lidar. Todas as outras versões contam com o sistema avançado de condução autônoma. Portanto, o R7 da Zhiji oferece configurações de conforto e desempenho inteligente muito generosos. 
 O Tianya também encontrou dois pontos negativos durante o test drive. 
 Um é o volante oval, igual ao do Zhijie S7. Dirigir normalmente não tem muito impacto, mas ao dar ré ou fazer retornos, é necessário girar o volante várias vezes, não sendo possível manobrar como com um volante redondo. Se for a primeira vez dirigindo assim, é preciso algum tempo para se adaptar. 
 Em segundo lugar, não há alças dentro do carro, e isso se aplica tanto aos bancos dianteiros quanto aos traseiros. Não sei o que os engenheiros estavam pensando, mas quando o veículo passa por trechos irregulares ou curvas mais acentuadas, os passageiros geralmente instintivamente seguram as alças para se estabilizar. Portanto, a ausência delas realmente pode ser bastante incômoda e desconcertante. 
 Em termos gerais, o produto Zhijie R7 tem uma força competitiva muito forte entre os modelos do mesmo nível, especialmente com o sistema CDC + suspensão a ar em toda a linha, o sistema HarmonyOS da Huawei + direção autônoma da Huawei, combinados com um espaço amplo e configurações elevadas, o que praticamente forma um ataque avassalador em relação a outros modelos. Ao mesmo tempo, o preço inicial de cerca de 250 mil yuans é realmente mais alto do que os modelos do mesmo nível, mas considerando o alto nível de configuração, o Tianya Jun acredita que a relação custo-benefício do Zhijie R7 ainda é bastante destacada. Caso contrário, não teria conseguido ultrapassar 20 mil pedidos firmes em apenas meio mês.